Lohnt sich ein Firmenwagen statt einer Gehaltserhöhung immer?

Nein. Bei Verbrennern ab Mittelklasse ist die Gehaltserhöhung oft wirtschaftlich attraktiver, vor allem ohne hohen Privatnutzungsanteil. Bei Elektroautos unter 70.000 € Listenpreis kippt das Bild fast immer zugunsten des Firmenwagens, weil der Sachbezug nur 0,25 % beträgt. Die Antriebsart entscheidet stärker als jeder andere Einzelfaktor.

Wie viel Bruttogehalt entspricht einem Firmenwagen?

Eine grobe Faustregel: Der Firmenwagen kostet den Arbeitgeber typisch 800 bis 1.500 € pro Monat (Leasing, Versicherung, Kraftstoff, Wartung). Eine Bruttogehaltserhöhung in dieser Größenordnung wäre durch Steuern und Sozialabgaben deutlich entwertet -- nach Abzug bleiben dem Angestellten meist 400 bis 700 € Netto. Wer ein vergleichbares Privatauto unterhalten will, kommt damit knapp aus -- oft bleibt eine Lücke zugunsten des Firmenwagens.

Was bedeutet die 0,03 %-Regel für Pendler?

Wer das Auto auch für Fahrten zwischen Wohnung und erster Tätigkeitsstätte nutzt, versteuert zusätzlich 0,03 % des Listenpreises pro Entfernungskilometer und Monat. Bei einem 60.000-Euro-Wagen und 25 km Pendelstrecke sind das 450 € pro Monat zusätzlich zum 1 %-Grundbetrag. Die Pendlerpauschale (0,30 €/km bis 20 km, 0,38 €/km ab 21 km) kann gegengerechnet werden, kompensiert den Effekt aber meist nur teilweise. Reine Homeoffice-Tätigkeit oder wechselnde Einsatzorte ohne erste Tätigkeitsstätte lösen den Zuschlag nicht aus.

Brauche ich ein Fahrtenbuch?

Nein. Die 1%-Regelung gilt automatisch, wenn kein ordnungsgemäßes Fahrtenbuch geführt wird und das Fahrzeug zu mehr als 50 % betrieblich genutzt wird. Ein Fahrtenbuch lohnt sich nur, wenn der Privatanteil unter etwa 20 % der Gesamtfahrleistung liegt -- und es muss zeitnah, lückenlos und manipulationssicher geführt werden (Excel-Listen reichen dem Finanzamt nicht). Die Wahl gilt jeweils für ein ganzes Jahr und ein bestimmtes Fahrzeug -- ein Wechsel zwischendrin ist nicht zulässig.

Was passiert mit dem Firmenwagen, wenn ich den Job wechsle?

Bei Angestellten gehört der Wagen zum Arbeitsverhältnis und wird beim Wechsel zurückgegeben. Manche Verträge enthalten Übernahmeoptionen -- die sollte man im Detail prüfen, weil sie oft an einen Restwert-Kaufpreis gebunden sind. Bei Selbständigen, die in ein Angestelltenverhältnis wechseln, ist das Auto Betriebsvermögen und muss beim Aufgeben der Selbständigkeit aus dem Betriebsvermögen entnommen werden -- das löst eine Versteuerung des Entnahmewerts aus. Diese Konsequenzen vor der Anschaffung mit der Steuerberatung durchgehen.

Lohnt sich ein Elektro-Firmenwagen auch über 70.000 €?

Bei BEV-Fahrzeugen über 70.000 € Listenpreis gilt 0,5 % statt 0,25 %. Die Wirtschaftlichkeit hängt damit deutlich vom Listenpreis ab. Ein 80.000-Euro-BEV bedeutet 400 € monatlichen Sachbezug -- gegenüber dem Privat-Leasing einer ähnlichen Klasse mit 800 bis 1.000 € pro Monat ist das immer noch attraktiv. Wer aber zwischen einem 65.000-Euro-BEV und einem 75.000-Euro-BEV wählt, sollte den Sprung in die 0,5 %-Klasse bewusst kalkulieren -- über zehn Jahre können das mehrere zehntausend Euro Differenz werden.

Firmenwagen30. April 2026Portora Redaktion12 Min. Lesezeit

Firmenwagen oder Bruttogehalt: Was sich für dich wirklich lohnt

Ein Firmenwagen wirkt wie ein attraktives Extra -- bis man die Rechnung mit dem Brutto-Netto-Effekt zusammenführt. Der Sachbezug erhöht das zu versteuernde Einkommen, und bei einem Verbrenner kann die 1%-Regelung das Fahrzeug schnell teurer machen, als ein Privat-Leasing wäre. Bei Elektroautos kippt das Bild oft in die andere Richtung. Wann sich der Firmenwagen rechnet, wann eine Gehaltserhöhung im Vergleich besser fährt -- und wie Selbständige die Rechnung anders ziehen müssen als Angestellte.

Das Wichtigste in Kürze

Der Firmenwagen ist nicht „umsonst" -- er erhöht das zu versteuernde Einkommen über den Sachbezug nach 1%-Regelung oder über das Fahrtenbuch.
Bei Elektroautos bis 70.000 € Listenpreis gilt 0,25 % statt 1 % -- das verändert die Wirtschaftlichkeit grundlegend.
Angestellte zahlen Lohnsteuer und Sozialabgaben auf den Sachbezug; Selbständige versteuern ihn als Privatentnahme zu ihrem Grenzsteuersatz und schulden ggf. Umsatzsteuer-Wertabgabe.
Eine Gehaltserhöhung ist beim Verbrenner ab Mittelklasse oft die wirtschaftlich bessere Wahl -- beim Elektro-Firmenwagen unter 70.000 € kippt das Bild fast immer zugunsten des Wagens.

Was dahintersteckt

Der Firmenwagen ist Arbeitslohn -- in Sachform

Ein Firmenwagen, den der Arbeitgeber auch zur privaten Nutzung überlässt, ist steuerlich kein Geschenk, sondern geldwerter Vorteil nach § 8 Abs. 2 EStG. Er wird dem monatlichen Bruttolohn hinzugerechnet und unterliegt damit Lohnsteuer, Solidaritätszuschlag, Kirchensteuer und Sozialversicherung. Das Auto ersetzt keine Geldzahlung -- der Arbeitnehmer hat effektiv weniger Bargeld auf dem Konto, aber den Wagen samt Versicherung, Wartung und Kraftstoff in der Nutzung.

Die Bewertung dieses Sachbezugs erfolgt pauschal nach der 1%-Regelung: Pro Monat wird 1 % des Bruttolistenpreises (auf volle 100 € abgerundet) als geldwerter Vorteil angesetzt. Bei einem 60.000-Euro-Verbrenner sind das 600 € pro Monat. Wer das Fahrzeug auch für Fahrten zwischen Wohnung und erster Tätigkeitsstätte nutzt, zahlt zusätzlich 0,03 % je Entfernungskilometer und Monat -- bei 25 km also weitere 450 €. Die Alternative dazu ist das ordnungsgemäß geführte Fahrtenbuch, das die tatsächlichen Privatkilometer dokumentiert.

Wer Sachbezug, Fixkosten und freie Verfügung in einer Übersicht sehen will, kann den Haushaltsrechner als Klammer nutzen. Wie sich der zusätzliche Arbeitslohn auf das tatsächliche Netto auswirkt, zeigt der Brutto-Netto-Rechner. Eine geordnete Übersicht der laufenden Verpflichtungen liefert vorab der Leitfaden zum Ordnen der privaten Finanzen.

Sonderausstattung (Navigation, Ledersitze, Winterreifen) zählt zum Bruttolistenpreis dazu. Maßgeblich ist immer der Neuwagen-Listenpreis bei Erstzulassung -- auch bei Gebrauchtwagen, geleasten und rabattierten Fahrzeugen.

Antriebsart entscheidet

Warum Elektro nur 0,25 % statt 1 % kostet

Der Gesetzgeber fördert emissionsärmere Firmenwagen über deutlich abgesenkte Sachbezugssätze. Die Faustregel: Je sauberer der Antrieb, desto geringer die Versteuerung -- und damit kippt die Wirtschaftlichkeitsrechnung gegen das Privatauto bei BEV-Fahrzeugen oft eindeutig zugunsten des Firmenwagens. Die rechtliche Grundlage steht in § 6 Abs. 1 Nr. 4 Satz 2 EStG; das Bundesfinanzministerium erläutert die aktuellen Förderbedingungen für Hybrid- und Elektrofahrzeuge.

Sachbezugssätze nach Antrieb (Stand 2026)

Verbrenner und Diesel: 1,0 % pro Monat auf den abgerundeten Bruttolistenpreis.
Plug-in-Hybrid: 0,5 %, sofern die Förderbedingungen erfüllt sind (rein elektrische Reichweite ab 80 km oder CO₂-Ausstoß ≤ 50 g/km). Sonst 1,0 %.
Elektroauto bis 70.000 € Listenpreis: 0,25 % -- die Viertelung gegenüber dem Verbrenner.
Elektroauto über 70.000 €: 0,5 %. Die Grenze wurde 2024 von 60.000 € auf 70.000 € angehoben.

Beispiel zum Vergleich: Ein 60.000-Euro-Verbrenner kostet als Sachbezug 600 €/Monat, derselbe Listenpreis als BEV nur 150 €/Monat -- bei sonst identischer Nutzung. Über zehn Jahre Haltedauer summiert sich diese Differenz auf 54.000 € weniger zusätzlich versteuertes Einkommen.

Angestellt vs. Selbständig

Zwei Welten -- zwei verschiedene Rechnungen

Die Steuerlogik unterscheidet sich grundlegend, je nachdem ob der Wagen über ein Unternehmen kommt, in dem du angestellt bist, oder über deinen eigenen Betrieb. Wer hier dieselbe Rechnung anwendet, kommt regelmäßig zu falschen Schlüssen.

Für Angestellte ist der Sachbezug zusätzlicher Arbeitslohn. Lohnsteuer, Soli, Kirchensteuer und alle Sozialversicherungsbeiträge werden auf das erhöhte Brutto berechnet. Das tatsächliche Netto-Delta zum Zustand „ohne Firmenwagen" ergibt sich aus zwei parallelen Brutto-Netto-Berechnungen -- einmal mit, einmal ohne den Sachbezug. Bei einem Mittelklasse-Verbrenner, 25 km Pendelstrecke und 5.000 € Brutto sind das typischerweise rund 500 € zusätzliche Steuern und SV-Beiträge pro Monat.

Für Selbständige und Freiberufler ist der Wagen Betriebsvermögen. Alle laufenden Kosten -- Leasingrate, Versicherung, Kraftstoff, Wartung -- mindern den Gewinn als Betriebsausgabe vollständig. Die Privatnutzung wird als unentgeltliche Wertabgabe erfasst und erhöht den Gewinn um den Sachbezug. Die Netto-Auswirkung errechnet sich aus dem persönlichen Grenzsteuersatz: Kosten × Grenzsteuersatz = Steuerersparnis, Sachbezug × Grenzsteuersatz = zusätzliche Steuerlast. Wer USt-pflichtig ist, schuldet zusätzlich 19 % Umsatzsteuer auf 80 % des Sachbezugs als pauschale Wertabgabe.

Der Firmenwagen-Rechner trennt beide Modi sauber und zeigt das Jahres-Delta gegenüber einem Privat-Leasing-Szenario mit begründeter Empfehlung. Wer sich erst für die Selbständigkeit oder einen Jobwechsel entscheidet, findet eine breitere Einordnung im Leitfaden zu Finanzen für Berufseinsteiger.

Die Methode (1%-Regelung oder Fahrtenbuch) muss für ein ganzes Jahr und ein konkretes Fahrzeug einheitlich gewählt werden -- ein Wechsel zwischendrin akzeptiert das Finanzamt nicht.

Praxisbeispiel

Anna, 5.000 € Brutto: Mittelklasse-Verbrenner gegen Gehaltserhöhung

Anna ist 34, Projektmanagerin in Köln, angestellt bei 5.000 € Brutto, Steuerklasse I, gesetzlich krankenversichert, keine Kirchensteuer, 25 km Pendelstrecke. Ihr Arbeitgeber bietet zwei Optionen: einen Mittelklasse-Verbrenner mit 60.000 € Listenpreis, der vollständig vom Arbeitgeber getragen wird, oder eine Bruttogehaltserhöhung von 500 € pro Monat. Beide Optionen kosten den Arbeitgeber etwa gleich viel -- für Anna sieht die Rechnung deutlich anders aus.

Mit dem Firmenwagen erhöht sich Annas zu versteuerndes Brutto um 1.050 € pro Monat (600 € Sachbezug nach 1 %-Regelung plus 450 € Pendlerzuschlag bei 25 km × 0,03 %). Lohnsteuer, Soli und Sozialabgaben darauf summieren sich auf rund 500 € zusätzliche monatliche Belastung. Das Auto kostet sie also netto rund 500 € pro Monat -- dafür bekommt sie Leasingrate, Versicherung, Kraftstoff und Wartung gestellt, deren Privatkosten sich realistisch auf 700 bis 900 € pro Monat summieren würden. Netto-Vorteil gegenüber Privatauto: rund 200 bis 400 €/Monat.

Mit der Gehaltserhöhung von 500 € Brutto bleiben Anna nach Steuern und SV-Abgaben rund 280 € Netto pro Monat. Damit muss sie ein eigenes Auto vollständig selbst finanzieren. Wenn sie ein vergleichbares Fahrzeug privat least, kostet sie das mit Versicherung, Kraftstoff und Wartung rund 700 bis 900 € pro Monat -- der zusätzliche Netto-Spielraum reicht dafür nicht. In dieser Konstellation ist der Firmenwagen die wirtschaftlich bessere Wahl, aber nur knapp.

Hätte Anna kein Pendelproblem (Homeoffice, ÖPNV-Anbindung), würde der 0,03 %-Zuschlag entfallen, der Sachbezug läge bei 600 € statt 1.050 €. Die zusätzliche Steuerlast sänke entsprechend, der Vorteil würde noch größer. Hätte ihr Arbeitgeber stattdessen einen Elektro-Firmenwagen mit 60.000 € Listenpreis angeboten, wäre der Sachbezug nur 150 € + 113 € Pendlerzuschlag = 263 €. Die zusätzliche Steuerlast läge bei rund 130 € -- der Vorteil gegenüber Privatauto und Gehaltserhöhung wäre dann eindeutig.

Die genauen Zahlen für deine konkrete Brutto-Lage, Steuerklasse, Pendelstrecke und Antriebsart kannst du im Firmenwagen-Rechner durchspielen -- inklusive Vergleich gegen ein Privat-Leasing-Szenario. Ob die zusätzliche Belastung in dein Monatsbudget passt, zeigt dir der Haushaltsrechner.

Häufige Fehler

Fünf Fehler, die bei dieser Entscheidung am meisten kosten

Die Entscheidung zwischen Firmenwagen und Gehaltserhöhung wirkt überschaubar, weil beide Seiten greifbare Größen haben. In der Praxis scheitern viele aber an typischen Denkfehlern -- jeder davon verschiebt die Rechnung um vier- bis fünfstellige Beträge über die Haltedauer.

Diese Fehler kosten am meisten:

Den Sachbezug nicht in die Rechnung einbeziehen: „Der Firmenwagen ist gratis" stimmt nie. Wer den geldwerten Vorteil ignoriert, vergleicht mit einer falschen Basis -- Differenz zur Realität typisch 4.000-7.000 €/Jahr beim Mittelklasse-Verbrenner.
Die Antriebsart als Detail behandeln: Zwischen Verbrenner (1 %) und Elektro unter 70.000 € (0,25 %) liegen über zehn Jahre rund 50.000 € Differenz im versteuerten Sachbezug. Die Wahl des Modells ist damit keine Geschmacks-, sondern eine Steuer-Entscheidung.
Den 0,03 %-Pendlerzuschlag übersehen: Bei 25 km Pendelstrecke macht der Zuschlag 75 % des Grundbetrags aus. Wer ihn beim Vergleich vergisst, kommt zu einer um 1.500-3.000 €/Jahr zu günstigen Schätzung.
Selbständige Steuersystematik mit angestellter mischen: Selbständige profitieren stark von Betriebsausgaben-Effekten und Grenzsteuersatz, Angestellte gar nicht. Wer eine Faustregel aus dem Selbständigen-Kontext auf seine Angestellten-Lage überträgt, rechnet regelmäßig zu optimistisch.
Sozialversicherungsfolgen ausblenden: Der Sachbezug erhöht das beitragspflichtige Brutto -- damit auch zukünftige Renten- und Krankengeld-Ansprüche. Bei niedrigem Brutto unter der Beitragsbemessungsgrenze ist das ein nicht trivialer Nebeneffekt, der bei reinen Monats-Vergleichen verschwindet.

Die wirtschaftliche Wahrheit dieser Entscheidung steht und fällt mit der Vollständigkeit der Rechnung. Wer einen der fünf Punkte überspringt, fährt im Schnitt mehrere Tausend Euro pro Jahr falsch.

Entscheidungshilfe

Welche Variante zu deiner Lage passt

Es gibt keine universelle Antwort -- die richtige Wahl hängt von Antriebsart, Privatnutzung, Pendelstrecke und Steuerstatus ab. Diese vier Wenn-dann-Regeln decken die typischen Konstellationen ab. Wer sich in mehreren Punkten wiederfindet, sollte die robusteste Empfehlung gewichten.

Wenn-dann-Framework für deine Entscheidung:

Wenn dein Arbeitgeber einen Elektro-Firmenwagen unter 70.000 € anbietet -- nimm den Wagen. Mit 0,25 % Sachbezug ist diese Variante in fast jeder Konstellation wirtschaftlich attraktiver als die rechnerisch gleichgroße Gehaltserhöhung.
Wenn dir ein Verbrenner über 50.000 € Listenpreis angeboten wird und du wenig privat fährst -- nimm die Gehaltserhöhung. Die 1 %-Regelung wirkt bei niedrigem Privatnutzungsanteil teuer, weil sie pauschal anfällt.
Wenn du Selbständige mit Grenzsteuersatz über 40 % bist -- rechne den Firmenwagen-Rechner beide Modi durch (1 %-Regelung und Fahrtenbuch). Bei hohem Steuersatz wirken Betriebsausgaben besonders stark, das Steuer-Delta gegenüber einer Honorar-Erhöhung ist oft viel größer als gedacht.
Wenn du eine Lebensphase mit hoher Flexibilität brauchst (Jobwechsel, Selbständigkeit aufgeben, Standortwechsel) -- nimm die Gehaltserhöhung und ein flexibles Privat-Leasing. Firmenwagenverträge laufen typisch 36-48 Monate und sind schwer zu beenden.

Wer mit der Gehaltserhöhung mehr Sparquote aufbauen will, hat einen langfristigeren Vermögensaufbau-Effekt als mit einem Auto, das nach zehn Jahren weniger wert ist. Die Sparquote-Differenz lässt sich im Sparplan-Rechner mit Renditeszenario hochrechnen.

Was oft übersehen wird

Drei Aspekte, die die Rechnung später verändern

Drei Faktoren werden bei der ersten Entscheidung regelmäßig unterschätzt, weil sie erst über die Haltedauer wirken oder erst beim Wechsel relevant werden. Wer sie kennt, vermeidet böse Überraschungen.

Drei oft übersehene Punkte

Restwertrisiko und Vertragsbindung: Beim Leasing trägt am Ende der Laufzeit jemand das Risiko einer Nachforderung. Bei Firmenwagen meist die Firma, beim Privat-Leasing du selbst -- in beiden Fällen ist das ein Punkt, der separat bewertet gehört.
Ausstiegs-Flexibilität: Wer mit Selbständigkeit aufhört oder den Job wechselt, ist beim Firmenwagen oft an Vertragslaufzeiten gebunden. Privat-Leasing lässt sich häufig einfacher übernehmen, untervermieten oder vorzeitig beenden.
Sozialversicherungs-Effekt für Angestellte: Der Sachbezug erhöht das beitragspflichtige Brutto -- damit auch die spätere Rente und das Krankengeld. Bei niedrigem Brutto kann das relevant werden; an oder über der Beitragsbemessungsgrenze ist der Effekt begrenzt.

Vor der endgültigen Entscheidung lohnt sich bei Selbständigen die Rücksprache mit der Steuerberatung -- vor allem bei Grenzfällen zur betrieblichen Nutzung (über oder unter 50 %), bei der Methodenwahl zwischen 1 %-Regelung und Fahrtenbuch und bei der Behandlung der Umsatzsteuer-Wertabgabe.

Langfristiger Nutzen

Was sich über die Haltedauer wirklich auszahlt

Die Entscheidung zwischen Firmenwagen und Gehaltserhöhung wird typisch alle drei bis vier Jahre neu getroffen. Wer den Vergleich einmal sauber durchgerechnet hat, kann ihn in der Folge schneller wiederholen -- die Eingaben ändern sich, die Methodik bleibt.

Mittelfristig zahlt es sich aus, Sachbezug und vergleichbare Posten als eigene Positionen im Monatsblick zu führen. Wer nicht weiß, welcher Anteil seines Brutto monatlich an den Firmenwagen geht, kann auch nicht erkennen, ob ein Wechsel der Antriebsart oder der Ausstattung sich lohnt. Eine Übersicht über alle wiederkehrenden Verpflichtungen liefert ergänzend der Abo-Audit-Rechner (für Versicherungen) und der Fixkostenquote-Rechner (für die Gesamtbelastung).

Längerfristig zählt vor allem, dass die einmal getroffene Wahl nicht zur Routine ohne Prüfung wird. Wer nach dem ersten Firmenwagen reflexhaft den nächsten gleicher Bauart wählt, verpasst typisch den Wechsel von Verbrenner zu Elektro -- und damit eine der größten Steuer-Stellschrauben. Eine bewusste Neubewertung alle drei Jahre ist die einfachste Versicherung gegen diesen Effekt.

Häufige Fragen

Lohnt sich ein Firmenwagen statt einer Gehaltserhöhung immer?: Nein. Bei Verbrennern ab Mittelklasse ist die Gehaltserhöhung oft wirtschaftlich attraktiver, vor allem ohne hohen Privatnutzungsanteil. Bei Elektroautos unter 70.000 € Listenpreis kippt das Bild fast immer zugunsten des Firmenwagens, weil der Sachbezug nur 0,25 % beträgt. Die Antriebsart entscheidet stärker als jeder andere Einzelfaktor.
Wie viel Bruttogehalt entspricht einem Firmenwagen?: Eine grobe Faustregel: Der Firmenwagen kostet den Arbeitgeber typisch 800 bis 1.500 € pro Monat (Leasing, Versicherung, Kraftstoff, Wartung). Eine Bruttogehaltserhöhung in dieser Größenordnung wäre durch Steuern und Sozialabgaben deutlich entwertet -- nach Abzug bleiben dem Angestellten meist 400 bis 700 € Netto. Wer ein vergleichbares Privatauto unterhalten will, kommt damit knapp aus -- oft bleibt eine Lücke zugunsten des Firmenwagens.
Was bedeutet die 0,03 %-Regel für Pendler?: Wer das Auto auch für Fahrten zwischen Wohnung und erster Tätigkeitsstätte nutzt, versteuert zusätzlich 0,03 % des Listenpreises pro Entfernungskilometer und Monat. Bei einem 60.000-Euro-Wagen und 25 km Pendelstrecke sind das 450 € pro Monat zusätzlich zum 1 %-Grundbetrag. Die Pendlerpauschale (0,30 €/km bis 20 km, 0,38 €/km ab 21 km) kann gegengerechnet werden, kompensiert den Effekt aber meist nur teilweise. Reine Homeoffice-Tätigkeit oder wechselnde Einsatzorte ohne erste Tätigkeitsstätte lösen den Zuschlag nicht aus.
Brauche ich ein Fahrtenbuch?: Nein. Die 1%-Regelung gilt automatisch, wenn kein ordnungsgemäßes Fahrtenbuch geführt wird und das Fahrzeug zu mehr als 50 % betrieblich genutzt wird. Ein Fahrtenbuch lohnt sich nur, wenn der Privatanteil unter etwa 20 % der Gesamtfahrleistung liegt -- und es muss zeitnah, lückenlos und manipulationssicher geführt werden (Excel-Listen reichen dem Finanzamt nicht). Die Wahl gilt jeweils für ein ganzes Jahr und ein bestimmtes Fahrzeug -- ein Wechsel zwischendrin ist nicht zulässig.
Was passiert mit dem Firmenwagen, wenn ich den Job wechsle?: Bei Angestellten gehört der Wagen zum Arbeitsverhältnis und wird beim Wechsel zurückgegeben. Manche Verträge enthalten Übernahmeoptionen -- die sollte man im Detail prüfen, weil sie oft an einen Restwert-Kaufpreis gebunden sind. Bei Selbständigen, die in ein Angestelltenverhältnis wechseln, ist das Auto Betriebsvermögen und muss beim Aufgeben der Selbständigkeit aus dem Betriebsvermögen entnommen werden -- das löst eine Versteuerung des Entnahmewerts aus. Diese Konsequenzen vor der Anschaffung mit der Steuerberatung durchgehen.
Lohnt sich ein Elektro-Firmenwagen auch über 70.000 €?: Bei BEV-Fahrzeugen über 70.000 € Listenpreis gilt 0,5 % statt 0,25 %. Die Wirtschaftlichkeit hängt damit deutlich vom Listenpreis ab. Ein 80.000-Euro-BEV bedeutet 400 € monatlichen Sachbezug -- gegenüber dem Privat-Leasing einer ähnlichen Klasse mit 800 bis 1.000 € pro Monat ist das immer noch attraktiv. Wer aber zwischen einem 65.000-Euro-BEV und einem 75.000-Euro-BEV wählt, sollte den Sprung in die 0,5 %-Klasse bewusst kalkulieren -- über zehn Jahre können das mehrere zehntausend Euro Differenz werden.

Quellen & weiterführende Links

Vom Wissen zur Zahl

Firmenwagen-Rechner: Firma und Privat im konkreten Vergleich

Der Firmenwagen-Rechner trennt Angestellte und Selbständige sauber, berücksichtigt Antriebsart, Pendelstrecke und Umsatzsteuer-Wertabgabe und zeigt das Jahres-Delta zwischen Firma und privatem Leasing -- mit begründeter Empfehlung für deine Lage.

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